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     近年來(lái)，世界制造業(yè)主要國(guó)家都陸續(xù)發(fā)布了智能制造相關(guān)的戰(zhàn)略和政策，美國(guó)再工業(yè)化戰(zhàn)略的主要方向就是布局智能制造關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)軟件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)反哺制造業(yè)，促進(jìn)制造業(yè)智能化和數(shù)字化發(fā)展。德國(guó)則聚焦于制造過(guò)程和生產(chǎn)裝備的智慧發(fā)展，工業(yè)4.0已經(jīng)漸漸演變?yōu)槿驊?zhàn)略，相關(guān)的協(xié)作框架和技術(shù)平臺(tái)也不斷完善。
　　中國(guó)適時(shí)推出《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，并將智能制造作為戰(zhàn)略的主攻方向，在戰(zhàn)略出臺(tái)后，智能制造專項(xiàng)也快速跟進(jìn)，成為《中國(guó)制造2025》的第一個(gè)落地專項(xiàng)。與此同時(shí)，日本、韓國(guó)和英國(guó)等國(guó)家和地區(qū)也摩拳擦掌，不甘落后，以期在智能制造價(jià)值鏈上占據(jù)有利地位。
　　除了政府，一些制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)也紛紛加快轉(zhuǎn)型，力圖成為智能制造的主導(dǎo)者，其中實(shí)力最雄厚，戰(zhàn)線最長(zhǎng)的就是GE和西門子兩家企業(yè)。
　　GE與西門子對(duì)智能制造展開(kāi)了系統(tǒng)性全價(jià)值鏈布局，而且這兩家企業(yè)都是軟件開(kāi)發(fā)和硬件制造兼長(zhǎng)。在這一輪變革中它們緊抓智能制造這條主線，致力于主導(dǎo)核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)生態(tài)。
　　稍有不同的是GE仍然代表了美國(guó)范式，強(qiáng)調(diào)用強(qiáng)大的信息通訊技術(shù)反哺制造業(yè)，所以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念成為美國(guó)智能制造的代表；而西門子則是德國(guó)制造的典型，更多聚焦制造環(huán)節(jié)，所以提到西門子智能制造的典型，關(guān)鍵詞更多指向安貝格工廠、成都工廠。
　　我們也可以看兩家的戰(zhàn)略布局有明顯的差別，西門子更多的布局是生產(chǎn)端，“偏硬一點(diǎn)”，比如在成都建設(shè)智能工廠，而GE的布局更側(cè)重服務(wù)端，“偏軟一點(diǎn)”，比如在航空領(lǐng)域利用智能產(chǎn)品來(lái)提供遠(yuǎn)程運(yùn)維等智能服務(wù)。
　　個(gè)人認(rèn)為，智能制造將會(huì)被制造業(yè)大國(guó)所引領(lǐng)、由裝備制造業(yè)巨頭來(lái)主導(dǎo)，智能制造的重心落在制造，不掌握核心技術(shù)、熟悉制造的過(guò)程，智能化則無(wú)從談起，沒(méi)有強(qiáng)大的制造實(shí)體，智能化則是空中樓閣。
　　有的國(guó)家，像韓國(guó)和英國(guó)，他們最多只能是參加、補(bǔ)充或者是在局部領(lǐng)先，有的國(guó)家，像印度等發(fā)展中國(guó)家，他們只能處于跟隨地位，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)規(guī)模小，水平低。如果不出意外，德國(guó)和美國(guó)會(huì)占據(jù)智能制造的引領(lǐng)地位，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和游戲規(guī)則上掌握話語(yǔ)權(quán)，最終構(gòu)建系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)力。日本會(huì)力爭(zhēng)在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域不掉隊(duì)，在機(jī)器人和機(jī)床關(guān)鍵等智能裝備方面保持領(lǐng)先。而中國(guó)通過(guò)將智能制造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)充分結(jié)合，有很大的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)并行乃至超越式發(fā)展。

　　　智能制造是兩個(gè)IT的融合
　　雖然主要制造業(yè)國(guó)家智能制造發(fā)展的路徑有所不同，但其在方向和內(nèi)涵上卻有相通的地方，有人把智能制造概括為工業(yè)技術(shù)（industry technology）和信息技術(shù)（information technology）的深入融合，即兩個(gè)IT的融合，不僅僅是疊加，而且要有乘數(shù)關(guān)系，是兩個(gè)IT的平方。
我更贊成對(duì)智能制造進(jìn)行廣義理解，可以看到，當(dāng)前這種融合產(chǎn)生于價(jià)值鏈上的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，最終打通各個(gè)環(huán)節(jié)，形成虛實(shí)合一的生產(chǎn)系統(tǒng)。但普遍來(lái)看，制造是最難且最關(guān)鍵的一環(huán)，它以經(jīng)驗(yàn)為主，有自己的話語(yǔ)體系，依賴于技術(shù)工人的經(jīng)驗(yàn)，隱含太多的隱性知識(shí)，難以被“編碼化”，如果沒(méi)有深度理解產(chǎn)業(yè)知識(shí)，僅僅對(duì)表層數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析，效果不大，盲目使用這些低質(zhì)量數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)生產(chǎn)更有可能造成“內(nèi)息走岔”。
　　縱觀全球主要工業(yè)企業(yè)，能做到兩類技術(shù)兼容并蓄的企業(yè)不多，這類企業(yè)往往需要有長(zhǎng)度、有寬度、有高度、有深度。有長(zhǎng)度是指發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，熟知產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成和特點(diǎn)，好比在一條復(fù)雜的公路上行駛，企業(yè)能知道在哪個(gè)直道可以加速，在哪個(gè)彎道應(yīng)該減速。有高度是指企業(yè)占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端，掌握核心技術(shù)，再推進(jìn)兩個(gè)IT融合的時(shí)候能夠找得準(zhǔn)、捆的牢；有深度是指企業(yè)，充分了解行業(yè)中關(guān)鍵的隱性知識(shí)，能有效將智能技術(shù)和裝備導(dǎo)入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)深層次的兩個(gè)IT的融合。
　　近兩年國(guó)際和國(guó)內(nèi)上均出現(xiàn)一批智能制造典型企業(yè)，這些企業(yè)往往都是行業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)，掌握了行業(yè)內(nèi)的核心技術(shù)，積累了充足的“隱性知識(shí)”，具有實(shí)施智能制造的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

　　智能制造的起點(diǎn)在工廠和車間
　　對(duì)于智能制造，各類觀察者有著不同的視角，有的側(cè)重于政策，有的側(cè)重于企業(yè)戰(zhàn)略，有的側(cè)重于新的技術(shù)，而我認(rèn)為可以選取一個(gè)更微觀的視角——車間。
　　車間是勞動(dòng)者、工業(yè)設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)以及原材料最終匯合的場(chǎng)所，縱觀歷史上英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)和日本制造業(yè)的崛起，都是突出表現(xiàn)在它們從車間生產(chǎn)中獲取了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們不得不去觀察車間里發(fā)生的變化，生產(chǎn)要素的融合發(fā)生在車間，價(jià)值源泉是來(lái)自于車間，未來(lái)制造業(yè)的革命也將首先發(fā)生在車間中。
德國(guó)企業(yè)對(duì)于這一點(diǎn)是更加篤信不疑，其智能制造戰(zhàn)略所考量的點(diǎn)也是圍繞著工廠里的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)方式的變化。工業(yè)4.0的主題也正是智能工廠和智能制造。
　　如果你參觀過(guò)西門子成都工廠，站在二樓的通道里俯瞰整個(gè)車間，你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)車間的布置和其他工廠并無(wú)什么不同，甚至在部分環(huán)節(jié)仍存留不少人工，但如果你了解智能制造的內(nèi)涵，在解說(shuō)以及想象力的幫助下，或許有可能“看到”生產(chǎn)線下源源不斷的數(shù)據(jù)流。